“空中芭蕾”舞动初心——中铁一局三公司桥梁转体施工纪实

时间：2024年05月10日作者：周平来源：机关

　　郑阜高铁“巨无霸”成功转体、贺巴高速两座跨铁路转体桥“完美转身”、全国首座“智能球铰”大吨位转体桥转体成功……一曲曲“空中芭蕾”完美呈现，印证着中铁一局三公司全面深化改革发展，持续提升专业施工能力和综合管理实力，坚守主业、做精专业，在高质量发展新征程上行稳致远。

　　独奏首曲：在探索中寻求突破

　　2017年12月13日13点42分，随着各项准备工作就绪，由三公司承建的郑阜铁路（河南段）5标沈界1号特大桥414号桥墩和415号桥墩的球铰承台缓缓转动，带动着桥墩和箱梁一起旋转，经过54分钟，于14点36分，在漯阜铁路上空实现完美对接。

　　“与大家共同见证大桥成功转体合龙这一激动人心的时刻，我感到无比骄傲和自豪，也终于松了一口气”，项目现场技术负责人表示。

　　跨漯阜铁路连续梁全长274米，跨度128米，总重达到2.4万吨，转体球铰预埋工艺、精度要求高，任意两点误差控制在1毫米，是郑合高铁全线跨度最大、吨位最重的重难点控制工程之一，也是三公司进入转体领域的第一个工程。

　　“转体桥对技术和组织要求较高，要求转得动，转到稳、转得准，转得安全、转得顺利、转得有面”，在多次邀请名师培训和开展技术管理交流会后，项目建设团队在学习中实践，在实践中总结，优质高效推进项目建设。

　　由于漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的双线电气化铁路，运输繁忙，采取传统的挂篮施工难度很大。为确保施工质量安全，项目建设团队在施工过程中持续优化施工方案，通过智能控制信息化系统，在高铁桥上布置罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，通过总控电脑实时显示并进行风险标识、实时预警，使桥梁施工风险隐患降到最低。

　　为确保转体梁的工期节点目标，项目全体参建人员在时间紧、任务重的情况，突出一个“快”字、夯实一个“优”字，强化一个“稳”字，多措并举确保了大桥成功转体，为全线的贯通奠定了坚实基础。

　　郑阜铁路沈界1号特大桥转体连续梁是郑阜铁路河南段的唯一一座转体桥。作为河南省“米”字形高铁的重要一捺，郑合高铁不仅结束了周口不通高铁的历史，还实现了沿线地区至省会郑州“一小时通达”，为我国中部地区、西北地区、华北地区与华东地区的经贸合作与旅客交流提供快捷通道。

　　联奏双曲：在积累中砥砺前行

　　5个月时间，两座跨铁路转体桥“完美转身”，这是三公司贺巴高速项目交出的满分答卷。

　　贺巴高速跨湘桂铁路转体T构全长120米，转体总重达6000余吨，是贺巴高速首座跨铁路转体桥。项目建设团队不等不靠，勇于攻坚，全体参建员工保持作风，接续奋斗，扎实落实各项管理要求，践行“追求卓越是我们的人生品格”的核心价值观，精心组织、强化管理，突出重点、明晰责任，圆满完成各项施工任务。

　　2021年12月23日2点16分，随着调度命令下达，由中铁一局承建的贺州至巴马高速公路首座跨铁路转体桥——新佳田铁路立交特大桥跨湘桂铁路转体T构缓缓转动，于3点32分，在湘桂铁路上空精准就位，圆满完成转体90°施工任务。

　　“这次转体为我们积累了丰富的成功经验，我们将再接再厉，确保按时顺利完成第二座转体桥施工”，项目建设团队马不停蹄，全身心投入到跨柳南客专转体T构。

　　贺巴高速跨柳南客专转体T构单幅全长160米，转体总重达到24000余吨，是跨柳南客专吨位最大转体桥，是贺巴高速首座跨柳南客专转体桥，新佳田铁路立交特大桥也成为贺巴高速首座两跨现有铁路营业线的桥梁，属于贺巴高速重难点控制工程之一。

　　喀斯特地貌岩溶发育明显、转体过程精度要求高、施工工艺复杂……面对种种困难，项目建设团队知难而进，多次组织召开专题会议，科学制定详细施工方案，严格把控每一道施工工序，时刻秉承着高标准、严要求的理念，保质保量做好每项工作。

　　2022年5月17日0点55分，随着调度命令下达，贺州至巴马高速公路第二座跨铁路转体桥——新佳田铁路立交特大桥跨柳南客专转体T构缓缓转动，历时1小时13分，旋转88度，在柳南客专上空实现完美对接，为全线年底通车贯通奠定了坚实基础。

　　作为连接西部陆海新通道的重要横向干道和深化广西少数民族间相互交流的重要经济文化走廊，通车后的贺巴高速横跨桂东、桂中和桂西3个经济区，为广西积极对接粤港澳大湾区建设、加快珠江—西江经济带发展提供有力交通支撑，对广西加快构建全方位开放发展新格局，改善区域交通出行条件，助力沿线地区乡村振兴具有重要意义。

　　匠奏新曲：在创新中谋求发展

　　目前中铁一局施工历史上吨位最重的转体桥、广西单幅最大吨位转体、全国首个采用“智能球铰”大吨位转体关键技术应用的转体桥……2024年1月25日凌晨2点00分，由三公司承建的武忻高速公路维都上跨湘桂铁路特大立交桥（65+65）米转体T构，历时50分，顺时针旋转65度，在湘桂铁路上空“华丽转身”，上演了一场精彩的“空中芭蕾”。

　　在圆满完成贺巴高速建设任务后，原项目建设团队再担重任，转战武忻高速建设，横在面前的第一关便是跨湘桂铁路转体。

　　跨湘桂铁路转体长130米，宽30.75米，采用整幅转体施工，转体吨位2.2万吨，转体系统安装精度要求高、施工工艺复杂。为保证转体安全平稳进行，项目部与设计院、洛阳双瑞特种设备研究所就如何保证转体施工安全、精准进行研讨，最终决定采用“智能球铰”大吨位转体监控技术，这也是该技术在全国转体施工首次应用。

　　“智能球铰与常规球铰区别是智能监测系统能够实现桥梁转状态的水平转角、竖向倾角、撑脚应力及球铰测力元件竖向载荷等参数的实时动态监测、评估及动态展示。通过计算机反映大屏幕，现场每一位施工作业人员时刻关注转体状态，如果出现异常第一时间反馈现场，及时纠偏”，项目负责人银庆友介绍道。

　　为保证转体及铁路运营安全，项目建设团队提前对转体桥进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足转体要求。正式转体过程中，桥体基座下安装有两个直径4.8米、球铰曲面半径2.4米、承重达2.2万吨的球铰，通过球铰的相互转动，使得整座桥梁旋转起来。转体过程中全程通过BIM技术实时监控，确保了转体的顺利完成。

　　来不及停歇，技术愈加成熟、经验愈加丰富的项目建设团队马上将重心转至跨柳南客专（70+70）T构，为他们负责的第三个转体施工顺利完成不懈奋斗。

　　从无到有，从“1”到“8”，三公司肩负筑路报国使命，在实践中谋求发展，同时负责合新铁路跨京沪高铁特大桥（72.2+72.2）m钢箱桁组合转体梁、崇凭铁路那哮双线特大桥跨湘桂铁路2×56米T构转体和G30连霍高速哈吐改扩建9标项目跨兰新铁路（65+65）m转体T构。再奏“空中芭蕾”续曲的背后，是三公司全面深化改革，加快发展新质生产力，在加快建成“综合主力三级公司”新征程中，勇做交通强国“开路先锋”的初心。

　　 1-1、郑阜高铁“巨无霸”成功转体