世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥“华丽转身”

时间：2024年08月30日作者：张特军惠亚亚张蓓李冠生李炳垚来源：合新铁路项目

　 11-1、桥梁转体后

　8月29日23时22分，在位于安徽省滁州市定远县池河镇的中铁一局合（肥）新（沂）铁路上跨京沪高铁（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁施工现场，历时56分钟，顺时针旋转67度，成功完成转体，在京沪高铁上空上演“空中芭蕾”，为合新铁路贯通奠定了坚实基础。

　　跨京沪高铁钢箱桁组合梁，上跨位置距既有定远站405米，与京沪高铁成69°交角，转体吨位7500吨，为四线桥结构，采用高性能耐候钢结构，箱桁节点间采用全焊接工艺形式，主梁采用异位拼装后转体的施工方法。这也是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。

　　京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。跨京沪高铁钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，（邻近）营业线施工及高空作业安全风险高，钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂，钢桁梁安装精度要求高，焊接质量卡控严格，是合新铁路重难点控制工程之一。

　　为保证转体及铁路运营安全，施工单位认真落实皖赣铁路安徽公司不辱使命、拼搏奋斗、科学有序、安全优质的建设理念，从既有运行铁路路基稳定性监测、邻近既有铁路基坑施工监测、大吨位转体称重配重、高精度转体施工、智能球铰技术应用、标准化文明施工等方面开展技术攻关，从前期策划、涉铁手续办理、专项施工方案审批到桩基、承台、转体系统，多次进行方案优化比选，并组织外部专家对超一定规模危险性较大分部分项工程进行论证。同时，为充分调动参建员工劳动热情，全面掀起大干热潮，自钢箱梁施工以来，先后组织开展劳动竞赛3次，以竞赛促生产、以竞赛强管理,全力确保任务目标的顺利实现。

　　在工艺工法创新方面，项目技术团队悉心研究施工方案，优化工艺工法，多次召开研讨、论证会，积极申报专项课题，并邀请行业专家到场指导，组织开展焊接工艺评定实验。截至目前，已申报专利4项，合理化建议1项，优化工艺工装3项。

　　此外，转体前，项目建设团队提前对转体桥进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足转体要求。

　　中铁一局党委书记、董事长郗宜君，总工程师吴回获到场指导工作。皖赣铁路安徽公司副总经理张晓明，上海铁路局相关部门及站段有关负责人，滁州市定远县有关领导，设计、监理单位有关负责人，以及中铁一局合新铁路各参建单位领导到场一同见证了大桥转体全过程。

　　据悉，合新高铁建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济社会协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展具有重要意义。

2、中铁一局党委书记、董事长郗宜君一行现场检查桥梁转体准备工作