2002年，王森剑以高出一本线36分的优异成绩，顺利考入西北工业大学力学与土木建筑工程学院交通工程专业，从此走上了建设祖国河山的漫漫征途。

　　初生牛犊 无所畏惧到一线

　　2006年，从大学毕业的他，做出了一个在当时看来让大家百思不得其解的决定，在众多的选择中，王森剑毅然决然地选择了在当时还名不见经传的中铁一局四公司，走进了施工生产的最前沿。而他的同学，大多选择了工作条件好、待遇优厚的设计院或者地方政府部门，选择进入施工单位的，也没有几个人坚持下来。

　　谈起做出这个决定的原因，王森剑给的理由很简单：只有在像我们这样的央企里，才有机会接触到有技术含量的大型施工项目，才有机会学习到最先进的施工和项目管理经验。就是这样一个原因，他一待就是十多年，而他自己，也凭借着不服输的念头和努力的工作，一步一步从见习生成长为一名优秀的项目经理。

　　刚进入公司，王森剑被分配到南京地铁2号线项目，以见习生的身份开始了自己的工程生涯。一年后，也就是2007年，王森剑被调往沈康高速项目，对于刚走出校园不久，又在城市工作的他，恶劣的自然环境无异于给了他当头一棒，但是从农村出来的河南汉子，怎么会轻易说放弃，心中的那股韧劲和不怕吃苦的性格，让他坚持了下来。这一待，就是两年，后来他又先后参加了北黑高速、郑州地铁1号线、成都地铁3号线的建设，而他，也逐步成长为公司发展的中坚力量。

　　“没有克服不了的困难，坚信自己的选择是正确的，当你觉得自己快要坚持不下去的时候，你还能再坚持一会儿，也许你离成功就不远了。”

　　这是一位领导在王森剑信念动摇的时候跟他说的话，这句话对他的影响巨大。到他走上项目领导班子的岗位后，他也经常用这句话激励年轻职工。

　　“在我成长的过程中，一直有前辈和领导指导帮助我，因此，我只有干好本职工作，才能回报企业的培养，体现自己的价值，实现自己的理想。”王森剑如是说。

　　企业骨干 无怨无悔筑蓉城

　　2012年，公司中标成都地铁3号线一期工程，有着丰富地铁施工经验的王森剑被公司调往成都担任项目总工程师，全面负责项目技术管理工作。项目驷马桥站紧邻沙河和老旧建筑物，地层含水量大，施工难度极大。王森剑带领技术人员不断摸索、学习，不断优化施工方案，最终优质高效完成了地铁车站的施工任务。

　　在这个项目施工过程中，驷马桥北站先后提出合理化建议十余条，获得中国中铁“安全文明标准化工地”荣誉称号等诸多荣誉，王森剑也因为在技术管理工作的优异表现，在2014年获得了中铁一局四公司“十大优秀项目总工”称号。

　　由于公司在成都地铁3号线一期施工过程中表现出色，工程安全质量全面受控，得到了当地政府的一致肯定，2015年，四公司又成功中标成都地铁3号线二期工程。

　　王森剑成为成都地铁3号线二期项目负责人的首选。

　　“领导安排我来项目当负责人的时候，我的心里没有底，一直从事技术工作，不知道自己能不能管理好一个项目”说起2015年即将走上项目负责人岗位时的感觉，他当时还是有些底气不足。

　　“森剑，你不是一个人在战斗，你背后有3、7号线项目和蜀蓉立交项目，有四川事业中心和公司做为强大后盾，放下包袱，团结队伍，理清思路，抓住关键管理要素，严格按照公司制度开展工作，相信你们可以干好这个项目。”看出王森剑的顾虑，领导也在开导他。

　　团结队伍、理清思路、抓住关键点，也成为了他管理项目的总体思路。

　　事实证明，公司安排王森剑担任负责人的决定是正确的，他没有辜负公司的一片苦心。

　　王森剑带领他的团队，在项目策划、驻地建设、整章建制、征地拆迁、管线迁改等方面工作积极讨论，充分发挥集体力量，在全线首家打围，首家电通，首家完成驻地建设，首家实现开工等，各项工作一直走在前列。

　　肩负重任 在磨砺中前行

　　成绩的取得并不是偶然，为项目付出了多少心血，恐怕只有王森剑自己心里最清楚。

　　项目前期准备工作完成后，因为征地拆迁问题，施工陷入了困境。

　　项目承建的龙桥路车站，是成都地铁3号线二期施工的控制性工程，根据全线施工计划，龙桥路车站东端头必须在2016年6月30日满足盾构始发条件。

　　留给王森剑施工的时间本就已经很紧张。

　　但是想要正常施工，就必须拆除位于车站端头基坑的奥特莱斯商业街的拱门。奥特莱斯是香港客商投资的高端奢侈品商业场所，是双流县招商引资的第一个大项目，也是双流的地标性建筑之一。而作为奥特莱斯的“脸面”，其形象拱门就位于绕城高速出口，并做为其停车场的入口，对奥特莱斯来说，其重要性可见一斑。

　　在刚开始的接触过程中，经过多次协商，奥特莱斯均明确表示不同意拆除，工程施工迫在眉睫，能否顺利啃下这块“硬骨头”，可以说是关系到项目的成败。

　　王森剑没有轻言放弃。

　　项目部驻地就在奥特莱斯附近，那段时间，王森剑的主要任务之一就是去和奥特莱斯管理人员沟通谈判，深入了解对方的顾虑和担忧，尝试换位思考，以香港客商的思维去看待这件事情。

　　也许是王森剑的诚意和执着打动了对方，经过多次的沟通和方案优化，最终项目部提出来的拱门迁移方案得到了奥特莱斯的认可，龙桥路站在计划时间内，顺利打围开工。

　　自此，项目施工逐渐步入正轨。

　　风吹日晒 敢为人先斗天公

　　成都地铁3号线二期项目处于成都市双流区新、老城区交界的地方，市政基础设施还不完善，加上航都大街站地势较低，是极易发生内涝灾害的施工区域。

　　这一点，在项目前期策划的时候就考虑到了，项目也在汛期来临前做好了充分的准备。但是变幻莫测的天气还是让王森剑措手不及。

　　2016年7月12日，双流区迎来了50年一遇的特大暴雨，倾盆的大雨足足下了5个小时。老旧的市政排水管道早已不堪重负，排水井已经像喷泉一样向外冒着水。

　　一旦积水超过1米高的挡水坎，没入正在航都大街站深基坑当中，又无法及时排出的话，后果不堪设想。

　　王森剑没有迟疑，立即组织项目职工进行抗洪抢险。平时准备的防汛沙袋，这次派上了大用场。工地大门、挡水坎都迅速被一层层沙袋提升着高度，一台台水泵也顺利接入基坑，将积水迅速排出。

　　一条人工堆砌的临时大坝将汹涌的洪水挡在了安全线以外。王森剑还是放心不下，他安排项目班子成员各带领一支突击队，全面巡查工地周围情况，确保万无一失。

　　晚上十点多，雨势终于渐渐变小，积水也在慢慢退去，这时，王森剑悬着的一颗心才算是放了下来。大家都像是“落汤鸡”一般，但是都觉得很值得，腹中的饥饿也被喜悦冲淡了不少。

　　“如果当天没有及时对挡水坎进行加高处理，没有及时将基坑内的积水排出去，很有可能发生基坑坍塌等危险，那将是不可挽回的错误和损失”提起这次抢险，王森剑仍然心有余悸。

　　这样的情况，他们经历了大大小小十余次，每一次都是惊心动魄，却又有惊无险。

　　对于王森剑而言，成都的夏天，的确是让人一刻也放松不得，高温、多雨，每一样都是对项目职工和作业人员的极大考验。

　　苦尽甘来 誉满蓉城写华章

　　在王森剑的努力下，项目施工安全、质量、工期全面受控，项目部和王森剑也多次受到各级表彰奖励。

　　2017年，项目部被评为成都市“工人先锋号”荣誉称号；先后获得多次“安全文明工地”、“先进集体”等各种荣誉。王森剑也被连续两年（2016年、2017年）被评为中铁一局四公司“十大经营管理标兵”，这足以证明第一次担任项目经理的王森剑没有辜负公司的厚望，没有辜负项目职工的期望。

　　此外，项目部作为成都地铁3号线二期的样板工地，多次被当地媒体采访报道，为四公司成都区域市场经营做出了巨大贡献。

　　“我是幸运的，蓬勃发展的公司给了我们更大的舞台，去展现自己”提起获得的荣誉，王森剑觉得这完全得益于公司的培养。

　　2018年，王森剑参加工作已经12个年头，风华正茂的他，正处在干事创业的大好年华，相信王森剑会继续在自己的岗位上，创造出更多的奇迹。

王森剑与项目职工在现场交流施工方案

　　王森剑在施工现场

　　王森剑作“奋斗的青春最美丽”事迹报告