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那群风雨兼程的渝利铁路建设者
“今天下午算上这次，已经下了6场雨了！”总工罗建华说，“下雨太频繁！”
由中铁一局铁建公司承建的渝利铁路沙子站项目常被雨水困绕，严重制约着施工。该项目是重庆市重点工程，也是全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目，涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型。
项目部位于重庆市石柱县沙子镇龙源村沿河组，从石柱县城到项目部最近的山路约60公里，是山路十八弯的最好印证。遇见下雨，当地泥结石地质与充沛的雨水，导致处于饱合状态的水土常发生小型泥石流、滑坡、塌方，此时只能找路、绕路；遇见大雨，可能就导致道路中断。
项目驻地是3座4层民房，头顶的云常常似装水的漏斗，一眨眼工夫大雨倾盆，一会又雨过天晴。
小雨，工地上一片泥泞；大雨根本无法施工；水龙头里流出“茶叶水”。该地地质条件无法打井取水，为解决生活、施工用水，项目部在约4公里的山上砌筑了2个200方的蓄水池，将山泉收集，通过管道引流至项目部。
2020年冬，零下十几度，输水管道、水龙头均冻结，通水中断。项目部优先供给大家饮用桶装水，生活用水从12公里外的沙子镇运输。驻地每层楼配有约50升方形白色水桶，职工宿舍还配发有10升的红桶与保温瓶，以便储水。低温下，水桶的水也结冰，没做好存水工作的职工，将冰块敲开洗脸、刷牙的有；两三天不洗脸的有，二十多天没洗过澡的也有。
项目部了解职工诉求，联系沙子镇快递网点，统一收发快递；还曾联系镇上的中型理发店，车接车送让给员工理发，无奈店主嫌路远人少不愿上门服务；在不影响工作的情况下，让大家有出山的机会采购日用品。
交通不便带来的另一个突出问题就是物料的运送，搅拌站水泥储料罐是联系厂家，将钢板运进来,在现场制作完成。在施工现场还有骡子在运送砂子和碎石。
“受地形影响，只能采取最原始的方法先把物料运进来，确保涵洞接长工程按计划实施。”现场负责人张辉介绍，“下雨停电、刮风断线”是当地老百姓的口头禅，而当地既有电网无法满足施工需求，项目部找政府协调从10公里外架设了专用供电线路，才解决了用电问题。
没水、没电、交通不便逐步解决，要适应相对恶劣的环境、心理的恐惧却需要勇气与毅力。
有员工因为湿热气候而得荨麻疹，在这最怕的是蛇。为此，项目部联系当地疾控中心备有防蛇毒血清，并购买有雄黄粉，在项目驻地周围定期播撒。
一边将制约施工、生活的难题逐个击破，一边要组织安排施工。7月16日，项目进场整一年，完成合同金额41.6%。
进场后，该工程施工周围山高谷深，便道修整、施工场地平整填挖地段多。2020年7月刚进场，不足1.6米的施工管段，从一头到另一头要“翻山越岭”将近10米高的作业面都是挖沟平山坳整平出来，旁边的作业面是劈山劈出来的。
作为全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目，该工程涉及路基、桥涵、轨道、四电、站房等，施工安全压力也不言而喻。各专业互相关联又互相制约，协调难度大。
成都局集团批复的施工时间为每日早8点至晚5：30，要求车过机停，大大降低了工人有效作业时间、机械利用率。每趟车机械都需停止作业2至3分钟，项目目前投入大型机械设备23台。
为保证施工进度，项目部不得不投入成倍的人力、物力与机械，以保证正常的施工进度，高峰时段投入人力600余人，机械30余台，管理人员60余人。
项目安全压力巨大，管段内 61孔现浇梁，9种梁型，工期6个月。因新建桥梁距既有桥梁较近，尤其是靠近既有3、4股道的铁路桥，支架搭设完成后距既有电缆槽距离不足1米，存在很大的安全隐患，为确保既有线运营安全，在搭设好的支架上采用1.8米高侵塑钢板网作为硬隔离措施，保证施工、行车安全。
项目班子抓好现场管理，在兼顾涪秀二线收尾的同时，组织技术人员科技攻关。项目积极推行新工艺及自动化检测系统，对既有桥梁及路基进行全天候实时检测；利用常规旋挖钻进行改装，将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米，确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部，既满足了施工需求，又保证了营业线安全。项目已提报7项实用性新型发明。
沙子镇有谚语：先吃黄连苦，后享蜂蜜甜。种植黄连在当地很常见，一般至少要3年才见收益。在这里施工的建设者要接受时间的洗礼，克服恶劣环境，时刻奏响逢山开路、遇水架桥的先锋号角！
山上的云还在继续，云卷云舒、雨来雨去；地上的人也在继续，人来人往，上工下工，在山坳里书写奋斗之歌。