8月29日23时22分

　　由公司参建的

　　世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥

　　合新铁路上跨京沪高铁钢箱桁组合梁

　　历时56分钟

　　顺时针旋转67度

　　成功完成转体

　　为合新铁路贯通奠定了坚实基础

　　跨京沪高铁钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，安全风险大、技术含量高，是合新铁路重难点控制工程之一。自2023年12月开工建设以来，项目部全体人员按照精心组织、守正创新、标准建造、大干快上的建设方针，踏过了恶劣的高温环境、紧张的工期节点、复杂的天窗点施工等诸多险滩难关，不断提高项目质量安全管理水平和风险防控能力，以实际行动充实了“匠心铸造 融合创新”的企业精神。历经1年，16版方案通过9个部门逐级评审；钢桁梁用时3个月高质高效完施工任务。截至目前，已申报专利4项、合理化建议1项，优化工艺工法3项，顺利保障了“8.30”转体节点实现。

　　　四线转体 世界首座

　　跨京沪高铁钢箱桁组合梁

　　是世界首座四线高速铁路

　　转体钢箱桁组合桥

　　上跨位置距既有定远站405米

　　与京沪高铁成69°交角

　　转体吨位7500吨

　　采用高性能耐候钢结构

　　箱桁节点间采用全焊接工艺形式

　　主梁采用异位拼装后转体的施工方法

　　很好满足桥梁建设期不干涉京沪线

　　运营期免维护要求

　　　　5600米与42毫米的乘法

　　桥梁117个箱梁节段

　　86个桁梁节段

　　现场焊缝5600米

　　钢板最厚处达到42毫米

　　采用一级全熔透的焊接方式

　　存在仰焊、立焊、船型焊、平焊等

　　每条焊缝要焊接十余次

　　箱梁、桁梁做百分百无损探伤

　　十字焊缝进行x射线检测

　　美观且坚固

　　　国内首创的高精度加法

　　本次转体的一大亮点是

　　自主研发的国内首创转体支架

　　一端与主墩固结

　　一端待钢梁体系转换配切长度后

　　与钢梁固结

　　与主墩一起旋转

　　以消除转体进程中不平衡弯矩

　　造成的“跷跷板”现象

　　待到转体完成支座安装时进行解体

　　在试转5度后对转体支架

　　进行结构、尺寸、焊缝、标高等复核

　　各项数据均表现良好

　　为国内同类桥梁转体提供了技术典范

　　　7和1得到15的减法

　　原落梁方案是

　　7次分级逐次脱落支架

　　在我们的创新探索下

　　于边墩增设了四个钢柱

　　与原有支架进行纵横向连接

　　每个钢柱上放置两个千斤顶

　　再加四个泵站

　　同时完成150毫米卸落

　　1次即可卸落到悬臂状态

　　跨越式的技术更新将工期缩短了15天

　　　3个月与5倍工作量的除法

　　由于交叉作业等各类因素影响

　　在“8.30”转体工期压力之下

　　集公司之力调配各类资源

　　支援一线

　　公司领导张海龙、尹汇辉

　　金亚彬、刘力宏

　　靠前指挥、一线督战

　　王天虎、袁新昌、冯养明、

　　杨格选、余创、刘冰

　　迎高温、战考验、不服输

　　千方百计缩短工期

　　魏珍珍、郑全刚

　　曹有刚、杨战海

　　提供技术、管理、后方坚强支撑

　　同心奋进 合力攻略

　　40℃的白日进行焊接大拼

　　凌晨2点的夜晚进行吊装对接

　　每天睡觉不足5个小时

　　咬着牙同3分钟一趟的高铁竞速

　　不到三个月完成了

　　203节箱梁

　　安装、焊接、支架体系转换

　　展现出了物贸人的坚韧与毅力

　　用实际行动书写了“合新速度”

　　8月30日晨光熹微

　　转体已经结束

　　定远站左侧

　　红色巨舰飞架西东

　　为人们定住前往远方未来的道路

　　而怀揣

　　“物通天下 智造未来”美好愿景

　　的物贸人也将接续奋斗

　　为企业高发展再建新功

　　转体前

　　转体后

　　领导现场督导

　　现场总指挥下达转体命令

　　开始转体

　　正在转体

　　正在转体

　　转体67度

　　完成转体

　　转体前合影

　　公司参建人员合影