在魏珍珍的工程生涯中，始终伴随的是汗水创新。今年是她参加工作的第21年了，也是对她来说极有挑战的一年，从温婉南方到壮美北疆，从辽阔平原到山陵高原，火车上、飞机上、汽车上的时间累计就有近一个月，可称之为“火车常驻人口”。但南来北往的风物常新却总能让她充满好奇，就如同她对创新和技术的追求，孜孜不倦，迈着“铁脚板”，日日穿梭于不同的施工一线……
“当涂的鱼”
姑溪河位于当涂境内，波光浩浩、水深鱼肥。其上正“孕育”着一道蓝色的拱桥，也正如大鱼，在魏珍珍数月的坚持和努力下，缓缓起“钓”。
宁马城际铁路姑溪河特大铁路桥拱肋跨度200米，与既有宁安城际平行，双方相距仅有37米，属于（邻近）营业线跨河道施工，若采取常规的原位支架法，其支架设计高度就要达到42米，将倾覆既有宁安城际，极大影响行车安全。
于是，魏珍珍开始“无中生有”。她设计编制出一套“两端原位拼装+中间节段低位拼装后竖向提升”的方案。这在中铁一局是第一次，其最大难点在于中间节段低位拼装时，受桥面宽度及支架布置等因素影响，后半副必须采用逆向吊装方式，钢箱节段将从一端逐次往上吊装，会出现“栽头”；其次是920吨中间拱肋竖向提升时，吊点在重心之下，如何不“内塌”“侧翻”，把合龙段线性精度控制在可调整范围内?！坝兄写从拧背闪说蔽裰?。
魏珍珍坦言道：“开弓没有回头箭，竖提确实是第一次干，心里真没底，晚上睡不着，就怕出问题。”
然而越是压力巨大，就越是魏珍珍发挥的舞台。她用积累多年的知识储备和丰厚经验，寻找创新的支撑点。她在进行吊装时更改传统工序，在中间节段低位吊装到位后，直接进行焊接，上有汽车吊紧紧勾连、下有支架稳稳撑住，在整体焊接完成度达到1/3以上后再松吊钩，把“头重脚轻”变成“稳扎稳打”。同时，自主研发设计了钢绞线作为纵向柔性系梁，把8根钢绞线作为“弓弦”，实现“钢桁架+对拉筋”作为横向连接装置，将拱变成“弓”；提升支架上部设置定位架，将四个提升点强力固定，保证提升过程中拱肋线形和精度。
9月26日，在魏珍珍指挥下，姑溪河特大铁路桥拱肋历经5小时10分钟成功提升22米；27日，该桥顺利完成合龙，并在短短十分钟内，就接到了其他施工单位打来的电话。
“魏总，我们也有两个竖提桥，希望和你聊聊方案”。
至此，“无、有、优、强”达成了闭环。
“定远的风”
风的力量是无穷的，可以是漫漫温柔、可以是猎猎迅疾，此刻站在桥面上的魏珍珍，也如同风，全力奔赴8、3、0。这是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥——合新铁路上跨京沪高铁钢箱桁组合梁的转体工期。
因各类因素影响，合新项目开展了保工期的生产大干，魏珍珍前往现场，第一时间解决出现的技术堵点。匆匆两月间，翻两番的工作量，而魏珍珍却轻车熟路。无他，是早已习惯这个“世界首座”带给她的压力。
早在项目方案设计阶段，魏珍珍就体会到了此桥的“刁钻”。她主持设计的吊装方案，在半年时间内相继被否决了四次，才得以通过项目上的九级评审体系?！傲诮┗ο?，这是贯穿组合梁整个施工的核心难点，既要确保转体的工期和组合梁质量，还得保证不影响既有线运营，在各个工序上都得下功夫。”魏珍珍指着图纸介绍到。
在转体时，钢箱桁梁会存在不平衡力矩，如同“跷跷板”上下晃动，导致安全风险加大、两头衔接精准度难以保证。为此，魏珍珍设计制作的国内首套转体支架发挥了重大作用。在进行水平角度位移时，该支架与主墩一起旋转，待转体到位后解体。实验阶段，技术人员对转体支架做了结构、尺寸、焊缝、标高等复核，各项数据均表现良好，可以说，该支架体系为国内同类桥梁转体提供了典范标杆。
“魏姐常和我们说，技术就是用来升级的，要勇于释放创造的活力。”项目技术员袁新昌说到。这也是她一贯的态度。在该项目落梁时，魏珍珍一力推进技术迭代，她将原有的7次分级逐次脱落支架，优化为1次完成150毫米卸落，让工期计划再度大踏步迈进，缩短了整整15天，工匠精神在她智慧和汗水的挥洒下，具象化了。
“香河的荷”
在北运河旅游通航香河段，有这样一处靓丽的风景。它造型新颖独特，其创意来源于荷叶，寓意“荷香”，在空中俯瞰，宛如一朵盛开的荷花浮于运河之上，给人以自然和谐的美感，这就是国道G230通武公路项目安运桥，也是中铁一局唯一在建的大跨度钢结构景观桥梁。
作为技术大拿，魏珍珍全面负责该桥施工。
安运桥主桥长280米，是连续钢构-拱组合体系桥，其桥墩、主梁、拱肋均采用钢结构，整体工程达到了1.1万吨，是近两年公司承建的体量最大的一座桥，整体结构造型设计复杂繁琐涉及到深基坑钢构件、异形钢墩柱、主梁、装饰拱等安装关键点。
在项目推进中，魏珍珍通过智能化制造、自动化检测、快速化连接等手段，全面提升钢结构制作安装精度、连接质量与防腐能力。她在保证运河通航的基础上，将V、Y钢构桥墩与主梁采用固结连接，主梁则设计了分段原位支架方案，将主梁划分为236块，如同“拼积木”一般进行拼装、焊接。而在工期方面，魏珍珍提前谋划，采用了一台1000吨的大型汽车吊，最大幅度的满足现场吊装半径及倒运空间，将设施设备来回移动、重新定点的冗余转化为有效施工时段；同时，她就计划方案和现场情况同设计院多次进行沟通，在箱梁上大范围增设了焊接工作面，全面优化现场组织管理，响铃交卷。
值得一提的是，魏珍珍还组建了“提高钢箱梁热轧U肋栓接一次验收合格率”QC小组，针对钢箱梁安装精度不够、热轧U肋扭曲变形、焊接不到位、轴线偏移等问题，通过小组分析讨论PDCA循环，热轧U肋栓接合格率由81.2%提高至95%，其QC成果参加中国铁道建筑协会质量管理小组交流，获得了一类成果。
创新永无止境，魏珍珍正带领青年技术人员打造更智能、更安全、更便捷的钢结构精品工程。仅仅一年，她就获得了中国铁道建筑协会质量管理小组QC一类成果、陕西省工程建设QC二类成果，申报专利8项，提出合理化建议6个，优化工艺工法5项，申报省部级工法6项，推广工艺工法6个项目。以“匠心”守初心、用“真心”担使命，高原筑梦、深山架桥，无论大江南北、不管春夏秋冬，她的脚印清晰而坚实，从未改变。
正如她常说的那样：“只要敢于坚持，一切都会向好！”
魏珍珍在现场调研
宁马城际铁路姑溪河特大铁路桥施工现场
魏珍珍正在对钢构件进行检查
大桥与既有宁安城际平行，双方相距仅有37米
魏珍珍正带领团队讨论图纸
中间拱肋正在竖向提升
大桥成功合龙
世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥——合新铁路上跨京沪高铁钢箱桁组合梁
高温酷暑下，魏珍珍夜以继日奔赴“8.30”转体工期节点
魏珍珍正在与技术人员讨论施工方案
转体成功
公司参建人员合影
国道G230通武公路项目安运桥
魏珍珍就钢构件质量、规格等进行盘查
现场指导施工
安运桥主桥北幅顺利合龙
深山里，魏珍珍带队进行勘测
