厦门机场片区莲嶝大桥是厦门新机场集疏运体系的重要组成部分，主体包含全长1640米、双向6车道的对外货运通道和全长3050米、双向2车道的保税区专用通道，是由中铁一局厦门公司牵头的联合体中标项目，被列为福建省和厦门市重点工程，建成后将有利于沟通片区组团、促进空港保税区建设、集约利用跨海通道资源、促进机场片区快速发展。
该工程为大型跨海施工，水上钢栈桥、钢平台是施工作业的唯一场地，其建设速度关乎整个项目工期。由于钢栈桥、钢平台搭设所需钢材总量超过1.5万吨，中铁一局厦门公司承建部分的钢材用量超过1万吨，材料的购、租、运、装、拆每一项都是庞大工程，对工序转换、材料流转、施工安全进度、钢栈桥海中钢管桩的防腐及耐久性也提出了更高的要求。鉴于此，项目部在前期方案设计时采取保守计算，放大安全系数，在钢管桩施工前对其进行防腐性处理，最大程度保证施工安全。在岸边合理布置水位观测点，安排专员实时监测海水涨、退潮数据，做好预警工作，优化施组抢抓钢栈桥钢管桩焊接有效施工时间，最终提前6天完成了钢栈桥、钢平台的搭设任务。
莲嶝大桥主桥主墩的桩基共54根，中铁一局厦门公司承建其中的27根，这些桩基的桩径为2米，桩长为55米，全部是嵌岩桩，嵌岩深度达5米，是施工的重难点之一，也是决定整个项目工期的控制性节点。为确保桩基施工顺利推进，项目部编制了《桩基（灌注桩）施工方案》及环境污染、施工通航、水上作业、现场扬尘防治等多项应急预案，通过在落潮时灌注混凝土，防止海底水头压力变化形成细流引起断桩；遇海底孤石时及时填石纠偏，防止偏孔；发明可变径、可调重冲击钻头，实现一个钻头应对多种孔径、多种地质情况等系列措施，连续克服地质条件复杂、技术要求高、施工难度大等困难，顺利完成节点目标并实现工序转化。
“另外，海中钢板桩围堰施工也是该项目施工中的重难点之一，在前期我们做了大量的调查论证和工法改进工作。”中铁一局厦门公司莲嶝大桥项目技术负责人李召弟介绍到。
莲嶝大桥的桥梁线路主要区域位于南港海域，虽地势较平坦，但地层结构较复杂，地层岩性、厚度和埋藏分布等在横纵向上变化较大。主航道两侧的滩涂在低潮时成片滩面干出，只剩下航道潮沟。钢围堰施工受到的侧压力较大，并且随着涨落潮侧壁压力不断变化，对围堰的刚性及止水能力是一个很大的考验。为解决钢板桩插打、加固、漏水等难题，项目部对已有施工工装及工艺展开技术攻关，编制了《内支撑拉森钢板桩围堰施工方案》，采用新型结构实现导向、围檩一体化施工目的，并严格落实各项工序，在打桩前对钢板桩进行逐根检查，剔除连接锁口锈蚀和严重变形的钢板桩，在锁口内涂上油脂，在锁口处涂上防水混合材料，保证锁口嵌缝严密，且采用机械引孔或水下爆破工艺处理孤石，保质保量完成施工任务。
本项目以联合体形式中标，作为牵头方的中铁一局厦门公司，对联合体成员单位沟通协调不可避免。为快速形成“施工一盘棋”思想合力，达到按期完工、圆满履约的目的，项目部研究制定了《联合体项目经理部管理工作方案》，明确了管理目标、原则、组织机构、岗位职责等内容，细化了资金、计量、支付、生产进度、安全质量环保、技术、文明施工等重要管理模块要求，努力让各参建单位对整体施工安排部署达成共识。在后续施工过程中，项目部还主动承担起了协调解决清淤与桥梁交叉施工作业问题的责任，在工期上优先保证主桥施工节点，在产值完成上对于工作面进行充分挖掘，形成参建各方步调一致、优势互补，可开工点全面开花、稳步推进的良好局面。
海域施工跟陆域施工相比，对接单位数量翻倍，程序复杂，难度较大。在施工协调中，项目部除了做好与业主、机场指挥部、街道办、应急、城管、公安、社区等日常沟通外，还要对接属地海警、海洋执法、海事、海监、海洋预报台、航道、环保等部门。过程中，项目部采取“两化三单工作法”（即清单化、表格化、任务清单、责任清单、进度清单），压责任、强管理、抓落实，将需要协调解决的问题全部表格化、清单化，提前预判，指定专人跟进，定期召开进展分析会，逐一击破受阻根源，形成联动方案、释放强大合力，有效缩减涉海域施工许可证办理、海洋环境风险评估时间长等难题，不断刷新工程建设速度。
截至目前，机场片区莲嶝大桥开工仅8个月，累计完成总产值的24%，其中钢栈桥施工已全部完成，桥梁工程桩基完成过半，牵头方中铁一局厦门公司承建的主桥桩基已全部完成，一幅横亘海湾、助力厦门经济腾飞的桥梁画卷，在参建者拨动着的跳动“音符”中徐徐展开。
厦门机场片区莲嶝大桥航拍图
浇筑首根海上桩基
